(網經社訊)近來，多地紛紛發(fā)布了網約車運力飽和預警或是暫停受理網約車經營許可證、車輛運輸證等信息，“限制”還想要加入網約車行業(yè)的司機數量。7月14日，深圳市交通運輸局公布2023年上半年度網約車市場運行監(jiān)測指標信息，作為中國經濟發(fā)展中心之一，深圳網約車發(fā)展境況如何？
出品丨網經社數字生活服務部
作者丨十九
審稿丨無痕
一、享道出行 萬順叫車 哈拜出行有效投訴率排名前三
信息顯示，本統(tǒng)計期內，深圳全市網約車每天完成訂單量約為12.52單，其中每天完成訂單量<10單的網約車24870輛，每天完成訂單量≥10單的網約車43879輛。每天完成訂單量≥10單的網約車中，單車日均運營里程約136.14公里、單車日均訂單金額約477.79元。
截至6月30日，深圳市依法許可網約車平臺30家，已核發(fā)《網絡預約出租汽車運輸證》109528張，核發(fā)《深圳市出租汽車駕駛員證》272574張，與2022年12月相比，網約車增加12987輛，網約車駕駛員增加35224人。
2023年1月至6月，共查處網約車非法營運案件1914宗，網約車營運違章案件241宗，其中滴滴出行、T3出行、中交出行等網約車平臺營運違章案件數量排名居全市前三位。同期，共辦結網約車有效投訴26889件，其中享道出行、萬順叫車、哈拜出行等網約車平臺有效投訴率排名居全市前三位。
7月12日，據網約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計，在各主要中心城市中，訂單合規(guī)率最高的是杭州，最低的是大連。在各主要中心城市中，按訂單合規(guī)率從高到低排名分別是杭州、深圳、廈門、廣州、海口、鄭州、重慶、蘭州、青島、福州、天津、南寧、南京、寧波、濟南、南昌、合肥、成都、太原、長沙、西安、貴陽、呼和浩特、長春、武漢、銀川、西寧、哈爾濱、上海、石家莊、沈陽、北京、昆明、大連。其中，杭州、深圳、廈門、廣州、?？凇⑧嵵?、重慶、蘭州、青島、福州、天津、南寧、南京、寧波、濟南、南昌、合肥、成都等18個城市訂單合規(guī)率均在80%以上。本月訂單合規(guī)率增長前3名的依次是南寧、成都、重慶；增長最后3名的依次是哈爾濱（-5.6%）、西寧（-7.3%）、沈陽（-8.9%）。
在訂單量前10名的網約車平臺中，訂單合規(guī)率最高的是享道出行，最低的是花小豬出行。在訂單量前10名的平臺中，按訂單合規(guī)率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比）從高到低的分別是享道出行、如祺出行、攜華出行、T3出行、萬順叫車、及時用車、曹操出行、陽光出行、滴滴出行、花小豬出行。本月訂單合規(guī)率增長前3名的依次是攜華出行、如祺出行、陽光出行；增長最后3名的依次是滴滴出行（-0.8%）、花小豬出行（-1.1%）、及時用車（-4.7%）。
其中，面向乘客、與網約車平臺公司共同提供服務的平臺（俗稱“聚合平臺”）完成2.18億單，環(huán)比上升4.0%。按訂單合規(guī)率由高到低的分別是滴滴出行、高德打車、花小豬出行、美團打車、百度打車、騰訊出行、攜程用車。
三、一年新增140萬名司機 網約車運力飽和
信息顯示，當前深圳網約車行業(yè)運力與需求已趨飽和，在此提醒有意向從事網約車經營服務的人員，應當詳細了解網約車相關法規(guī)，仔細確認與租賃企業(yè)簽訂的合同及與平臺所簽訂的協(xié)議條款，明晰雙方約定內容及需自行承擔的風險，充分考量營運收入受供需關系、市場條件變化有所波動或持續(xù)下降等情形，客觀評估行業(yè)從業(yè)人員實際收入情況，理性做出從業(yè)選擇。
據悉，此前，長沙、三亞、廣州等地交通運輸部門，相繼發(fā)布網約車飽和預警，提醒當地網約車單車日均接單量不足10單，由此暫停受理網約車運輸新增業(yè)務。在出行市場逐步恢復的當下，多地對網約車發(fā)展按下“暫停鍵”，引發(fā)社會廣泛關注。
網約車發(fā)展至今，基本形成了形成以滴滴出行為“一超”，曹操出行、T3出行、享道出行、如祺出行等為“多強”，數百家中小平臺“百花齊放”的市場格局。此外，還有百度地圖、高德打車等聚合平臺紛紛入局。
根據交通運輸部發(fā)布的數據，截至6月30日，全國各地共發(fā)放網約車駕駛員證579.0萬本，對比去年同期，這個數字為439.2萬本。在過去一年里，全國范圍內合規(guī)的網約車駕駛員多了139.8萬人，同比增加31.8%。
網約車運力飽和過剩，不僅影響了司機的收入，同時也會擾亂市場秩序、破壞出行市場的平衡。對此，為保證運行質量，需對不合規(guī)運力加速清理，優(yōu)化市場環(huán)境。這其中既有入局時間的差異也有商業(yè)模式的差異，如何兼顧由于行業(yè)快速發(fā)展所帶來的歷史遺留問題以及如今多樣化的市場環(huán)境，打造合理的監(jiān)管形式，是行業(yè)給監(jiān)管部門帶來的挑戰(zhàn)。
司機收入下降、訂單難找，網約車運力陷入飽和狀態(tài)的討論聲不斷。不過，在T3出行CEO崔大勇對此保持樂觀態(tài)度。他認為，出行行業(yè)復蘇勢頭領跑各行業(yè)，仍有較大成長空間。
“隨著消費的逐漸復蘇，出行行業(yè)的增長是顯而易見的，預計2023年同比增速有望超過15%?！贝薮笥卤硎尽?/p>
從供給來看，隨著合規(guī)化不斷加碼，一些不合規(guī)的車輛和駕駛員存量將慢慢被清退出去。崔大勇表示，反映在運力供給上，將是合規(guī)司機的持續(xù)增長。對于行業(yè)來說，只有合規(guī)化運力，才是真實、健康、可持續(xù)的供給增長。
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